能破冰而行的轮船、能够兼做燃气供给基地的船舶、一次可容纳一万个集装箱的船只，这些都是韩国人创造的世界第一。
如果没有拥有世界顶级技术实力的韩国造船企业，可能到现在也造不出这些船来。韩国造船厂不仅在订单量、建造量的指标上遥遥领先于国外同行，而且拥有让其它国家望尘莫及的建造新概念船的卓越设计能力。
◆破冰油轮
北冰洋的大部分地区常年冰层覆盖。而到这种地方去航海的理由是，北冰洋海低蕴藏着能够让全世界人口使用60年的原油（约1.5万亿桶）和世界总储藏量一半的天然气（约48万亿立方米）。可是，即使能开采这些能源，运出来仍是一个大问题。
▲由三星重工在全世界首次开发建造中的“极地用前后双向破冰船”。
三星重工在全世界首次开发了“极地用前后双向破冰船”。在该船面世之前，货船只能跟随在以破冰为主任的碎冰船后航行。但该船即使没有破冰船的帮助也能独立在结冰的海域航行。该船能在零下45度的酷寒条件下击碎1.57米厚的冰层，并以时速3节（约5.5公里）航行。如果船被周围冰山封锁，还可以改变螺旋推进机的方向，旋转360度，使船向任意方向前进。因为该船应用了“世界最低的设计温度”、“世界最初的前后双向破冰技术”、“抗磨损特殊喷漆技术”等尖端新科技。
虽然价格比一般油轮贵4倍以上，但仍接到俄罗斯最大国营海洋运输公司——俄罗斯商船公司（Sovcomflot）定购3艘7万吨级的订单，并正在建造中。因为俄罗斯也想得到该技术，所以最近向三星重工提出与俄罗斯一家国营造船厂合作的提议。因为根据预测，到2012年为止该船的需求量是38艘，是一个高收入项目。
◆船上燃气供给基地 掌握高附加值船舶市场
大宇造船海洋株式会社世界首次开发了“LNG（液化天然气）-RV（再气化）船舶”。
大宇造船海洋株式会社在世界上首次开发的“LNG-RV船舶（Regasification Vessel）”是把在地面使用很不便的天然气供给基地搬到船上的新概念船舶。大宇造船海洋株式会社在全球首次建造并出口到美国能源公司的第1号LNG-RV船，去年8月曾迎着卡特里娜飓风向已经瘫痪的新奥尔良市供给能源，这是众所周知的事实。该船价格为2.8亿美元（约2600亿韩元）。
由现代重工首次拿到订单的1.14万TEU级（能够装下1.14万个20英尺规格的集装箱）的集装箱船。
现代重工在去年9月从法国获得8艘1.14万TEU级（能够装下1.14万个20英尺规格的集装箱）的集装箱船订单。尽管该船体积十分庞大，但由于装配了9.8万马力的大动力引擎，可以保证以每小时24.7节（45.7公里）的速度航行。全世界订单有157艘，在近4年内的订货纪录中，三星重工的订货量为50艘（31.8%）等，韩国造船公司占全世界的78.3%。
在海面上可以钻探海底10公里以下原油的深海钻孔船到现在为止全世界只有25艘，其中三星重工和大宇造船海洋株分别拿到了14艘（56%）和3艘（12%）的订单。海上浮式生产储油船（FPSO）中26艘中，韩国也占据了14艘，也就是说有53.8%是韩国企业制造的。
三星重工常务全泰兴说：“韩国企业制造的高附加价值船舶中的每一艘都是采用新概念设计并使用了最先进技术。”
